Bayangkan jika Anda bisa mengisi bensin mobil GM Anda hanya di SPBU GM. Atau jika Anda harus mencari mobil servis SPBU buatan tahun 2005 hingga 2012 untuk mengisi kendaraan 2011 Anda. Pasti akan merepotkan dan merepotkan bukan? Ini adalah masalah yang dihadapi pemilik kendaraan listrik setiap hari ketika mencoba mengisi ulang mobil mereka. Kegagalan industri, sejauh ini, untuk menciptakan sistem pengisian universal menunjukkan mengapa menetapkan standar sangat penting dan sangat sulit.
Jika dilakukan dengan benar, standar dapat menjadi tidak terlihat dan membuat hidup kita jauh lebih mudah dan sederhana. Semua merek pemanggang roti dapat dicolokkan ke stopkontak listrik apa pun. Menarik ke pompa bensin, Anda dapat yakin bahwa pistol pengisi pompa akan masuk ke dalam bukaan tangki bahan bakar mobil Anda. Ketika ada standar yang bersaing, pengguna menjadi takut memilih teknologi yang usang atau “kehilangan”.
Kebanyakan standar, seperti colokan listrik, sangat sederhana sehingga kita bahkan tidak menyadarinya. Namun taruhannya tinggi: Standar yang buruk tidak akan diadopsi secara luas, mengalahkan tujuan standardisasi sejak awal. Standar yang baik, sebaliknya, akan memastikan kompatibilitas di antara perusahaan yang bersaing dan berkembang seiring kemajuan teknologi.
Penelitian saya sendiri tentang sejarah mesin faks menggambarkan hal ini dengan baik, dan memberikan analogi yang berguna untuk perkembangan mobil listrik saat ini. Pada 1960-an dan 1970-an, dua standar buruk untuk faks mengakibatkan pasar kecil yang dipenuhi mesin yang tidak dapat berkomunikasi satu sama lain. Namun, pada tahun 1980, standar baru memicu pertumbuhan pesat selama dua dekade yang didasarkan pada mesin kompatibel yang dibuat oleh pabrikan pesaing yang berjuang untuk pangsa pasar yang meningkat. Konsumen mendapat manfaat dari mesin faks yang lebih baik yang bekerja dengan mulus satu sama lain, memperluas utilitas mereka secara signifikan.
Saat ini, tidak ada standar tunggal untuk colokan untuk mengisi ulang kendaraan listrik. Itu berarti bahwa orang yang mengendarai mobil listrik tidak dapat mengandalkan pengisian bahan bakar di salah satu dari berbagai stasiun hampir di mana-mana di sudut jalan seperti yang dapat dilakukan oleh pengemudi kendaraan bensin. Ini menciptakan penghalang tambahan, memperlambat adopsi mobil listrik yang tidak perlu. Beberapa standar potensial bersaing di pasar sekarang; seperti yang kita lihat dengan sistem faks, semakin cepat satu standar menjadi dominan, semakin cepat pasar kendaraan listrik akan lepas landas.
Membuat standar baru
Dua pendekatan dasar untuk menciptakan standar melibatkan membiarkan pasar memutuskan atau menempa konsensus di antara para peserta. Keduanya memiliki manfaat dan risiko. Pendekatan pasar bebas sering membagi pasar muda menjadi beberapa sistem yang bersaing dan tidak kompatibel. Percaya pada keunggulan teknis atau komersial mereka, perusahaan bertaruh bahwa mereka akan menciptakan standar de facto dengan mendominasi pasar.
Kenyataannya, seperti yang ditunjukkan oleh penelitian saya tentang dua upaya pertama pada standar untuk mesin faks pada 1960-an dan 1970-an, peralatan yang tidak kompatibel yang bersaing dapat memperlambat pertumbuhan seluruh pasar. Dalam hal faks, standar yang ditulis dengan buruk berusaha untuk dikodifikasikan ke dalam penggunaan umum metode produsen mesin faks tertentu untuk menghubungkan dua mesin dan mengirim informasi di antara keduanya. Akibatnya, banyak perusahaan menjual mesin yang tidak dapat bekerja dengan perangkat perusahaan lain. Beberapa produsen bahkan sengaja membuat mesin mereka tidak kompatibel untuk mengunci pelanggan mereka ke dalam peralatan mereka.
Tidak ada satu perusahaan pun yang mendominasi pasar, dan tidak ada yang setuju untuk menggunakan satu standar umum. Akibatnya, dunia faks terdiri dari beberapa pasar mandiri yang lebih kecil, bukan satu pasar yang lebih besar. Dan banyak calon pengguna tidak menggunakan faks sama sekali, lebih memilih untuk menunggu sampai standar kemenangan yang jelas muncul.
Pesona ketiga kalinya
Penobatan pemenang itu bisa memakan waktu bertahun-tahun. Jadi bisa menciptakan standar dengan konsensus. Sementara itu, penyebaran teknologi faks mengalami stagnasi.
Tapi kemudian kekuatan di luar pasar mulai menyerukan standar faks yang nyata. Pada tahun 1977, pemerintah Jepang mendorong perusahaan Jepang dan perusahaan telepon yang bersaing untuk bekerja sama dan menciptakan satu standar. Pemerintah kemudian meyakinkan Persatuan Telekomunikasi Internasional untuk mengadopsi ini sebagai standar dunia pada tahun 1980. Yang terjadi kemudian adalah ledakan faks pada tahun 1980-an dan 1990-an.
Standar ini menemukan dua kunci keberhasilannya. Pertama, itu bebas royalti, artinya perusahaan mana pun dapat mematuhi standar tanpa membayar biaya kepada pembuatnya. (Pendekatan serupa beberapa dekade sebelumnya terbukti penting untuk penerapan dimensi standar untuk kontainer pengiriman). Para pejabat dan perusahaan Jepang menghitung bahwa keuntungan dari pasar yang lebih besar akan lebih dari mengkompensasi pendapatan yang hilang dari kurangnya biaya lisensi.
Kedua, standar tersebut tidak terlalu membatasi untuk mencegah produsen mesin faks memperkenalkan fitur lain seperti transmisi yang lebih cepat. Itu memungkinkan perusahaan untuk bersaing lebih dari sekadar harga. Hasilnya adalah aliran lanjutan dari mesin baru yang lebih mampu dan lebih murah yang menarik pengguna baru.
Kebutuhan standar untuk mobil listrik electric
Keberhasilan komersialisasi kendaraan listrik juga akan bergantung pada pengembangan, penerimaan, dan penerapan standar. Sejauh ini, seperti yang terjadi pada mesin faks, pengisi daya yang tidak kompatibel telah memperlambat penyebaran mobil listrik.
Tergantung pada jenis mobil dan usianya, mungkin ada salah satu dari empat pengisi daya yang tidak kompatibel. Jika stasiun pengisian daya yang Anda tarik tidak memiliki pengisi daya yang sesuai untuk mobil Anda, Anda kurang beruntung.
Orang-orang yang mempertimbangkan untuk harga mobil listrik dan membelinya sudah khawatir tentang seberapa jauh mereka dapat melakukan perjalanan antara pemberhentian pengisian ulang. Kemudian mereka menyadari bahwa mereka tidak dapat menggunakan sembarang stasiun pengisian seperti kendaraan bertenaga bensin dapat menggunakan pompa bensin manapun. Itu tidak menghilangkan kekhawatiran mereka dan mengurangi penjualan kendaraan listrik.
Mengembangkan standar
Seperti mesin faks, ketidakcocokan kendaraan listrik mencerminkan teknologi yang berkembang dan kelompok produsen yang mempromosikan sistem mereka sendiri dengan harapan mendominasi pasar. Sudah, pengisi daya generasi pertama pada dasarnya sudah usang karena butuh waktu lama untuk mengisi ulang baterai mobil.
Pertempuran sebenarnya adalah di antara tiga sistem pengisian cepat yang tidak kompatibel yang tersedia di Amerika Serikat: CHAdeMO Jepang, CCS Eropa-Amerika, dan Tesla Supercharger. (Cina sedang mengembangkan standarnya sendiri)
CHAdeMO hanya bekerja dengan kendaraan Jepang dan Korea seperti Nissan LEAF dan Kia Soul. CCS hanya bekerja dengan mobil Eropa dan Amerika seperti BMW i3 dan Chevy Spark. Sistem ketiga, Supercharger Tesla, hanya bekerja dengan mobil Tesla sendiri. Tesla menjual adaptor US$450 kepada pelanggannya untuk menggunakan pengisi daya CHAdeMO tetapi tidak menawarkan adaptor yang memungkinkan kendaraan CHAdeMO atau CCS menggunakan stasiun pengisian daya Tesla.
Akhir dari pertempuran?
Perpecahan tiga arah ini sedang berubah. Dalam beberapa tahun terakhir, Tesla telah menyimpang dari eksklusivitas awalnya menjadi kerja sama. Pada tahun 2014, Tesla mengumumkan akan membagikan patennya bebas royalti termasuk pengisi daya dan desain stekernya untuk mendorong penyebaran teknologi kendaraan listrik. Pada tahun 2015, perusahaan setuju untuk membuat mobil dan stasiun pengisiannya kompatibel dengan standar baru China, mungkin dengan menggunakan adaptor di stasiun pengisian.
Dan pada tahun 2016, Tesla bergabung dengan CharIN, sebuah grup industri yang mempromosikan standar CCS. Itu meningkatkan kemungkinan menggoda bahwa perusahaan mungkin mengizinkan pengisian CCS di stasiun Tesla, mungkin dengan menyediakan adaptor. Itu juga memberikan dukungan signifikan Tesla di balik upaya untuk menciptakan standar baru untuk pengisian yang lebih cepat. Hal ini dapat membawa CCS ke dominasi pasar, secara efektif menetapkan standar dengan mengalahkan CHAdeMO.
Mesin faks membutuhkan tiga generasi standar sebelum kompatibilitas nyata muncul, berkat tekanan pemerintah Jepang untuk bekerja sama. Untuk kendaraan listrik, pelukan Telsa dari CharIN dapat memberikan tekanan yang dibutuhkan. Pemenang sebenarnya adalah penyebab kendaraan listrik.